Motozikleten pneumatikoen egitura

2 oinarrizko mota daudemotoentzako pneumatikoak: pneumatikoak alboratuak eta pneumatikoak erradialak. Zentzu arruntaren arabera, gurutzaldi-moto gehienek egitura diagonaleko pneumatikoak erabiltzen dituzte, eta kirol-moto gehienek egitura erradiala duten pneumatikoak erabiltzen dituzte; gurpileko gurpilen pneumatikoek barne-hodiak izan behar dituzte, eta galdatutako hub-gurpilen pneumatikoek ez dute barne-hodirik erabili behar; Egiturazko pneumatikoek profil biribilagoa eta alboko horma altuagoak ditu; egitura erradialaren pneumatikoek, berriz, profil lauagoa eta pneumatikoen alboko horma laburragoak dituzte.

Pneumatiko alboratuaren koroaren azpian dagoen karkasa nylonezko eta rayonezko geruza anitzez egina dago, eta geruza desberdinek pneumatikoen angelu kontrakoetan luzatzen dute X forma bat osatzeko - pneumatiko alboratuaren izenaren arrazoia. Pneumatiko batzuek beste gerriko geruza bat gehituko dute xaflaren gainean, pneumatikoen biribilketaren noranzkoan ibiliko dena.

Pneumatikoek biribildu ahala, lurrarekin kontaktuan dagoen zati txiki bat berdindu egiten da une batez eta, ondoren, bere jatorrizko egoerara itzultzen da, hau da, lasterka-azalera deritzona - behin eta berriz berdindu eta atzera egiten du pneumatikoek bidaiatzen duten bitartean. jatorrizko egoera, eta pneumatikoen etengabeko malgutasun-deformazioak sortutako beroa pneumatikoen grip-errendimendurako oso onuragarria da, baina gehiegizko malgutasun-deformazioak gehiegizko bero-sorkuntza eragiten badu, pneumatikoen grip-errendimendua murriztuko du eta pneumatikoen kalteak bizkortuko ditu.

Pneumatiko erradialen geruzaren norabidea pneumatikoen biribilketaren noranzkoarekiko perpendikularra da, eta hori onuragarria da pneumatikoen desbideratzeak sortzen duen beroa murrizteko, pneumatikoen tenperatura baxuagoa izan dadin funtzionamenduan zehar; pneumatiko erradialaren alboko horma desbideratzeko eta deformatzeko joera handiagoa denez, pneumatikoen profila laburragoa da.

Pneumatiko erradialen profil baxuko egiturak karga gehiago eraman ditzaketela esan nahi du, eta bidaiari edo ekipaje astunak kargatu behar dituzten gurutzaldi-motoetarako egokiak dira; alboko pneumatikoek, berriz, gurutzaldiko motozikleten beharrak hobeto ase ditzakete esekidurarako eta bihurguneetarako errendimendurako. Hori ikusita, zure motorako egokia den ala ez baieztatu behar duzu erosi aurretikmotoentzako pneumatikoak.

Alborapenezko pneumatikoetarako eta pneumatiko erradialetarako, koroaren ereduaren zirrikitu-diseinua pneumatikoen erabilera potentzialaren arabera aldatzen da, eta pneumatikoen koroaren zirrikitu-diseinua pneumatikoen gainazaletik ura husteko erabiltzen da batez ere. Zenbat eta zirrikitu gehiago koroaren ereduan, orduan eta hobea izango da pneumatikoen drainatze-errendimendua. Normalean gurutzaldi-autoak eta turismo-autoak euripean gidatu behar dira maiz, beraz, pneumatikoek drainatze-errendimendu handia izan behar dute; kirol motozikletak euripean gidatzeko diseinatuta ez dauden bitartean, beraz, zenbat eta zirrikitu gutxiago pneumatikoen koroan, pneumatikoek zenbat eta goma gehiago izan lurrarekin kontaktuan, orduan eta trakzio handiagoa lor dezake pneumatikoek lur lehorrean gidatzen denean.